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谁能一统新能源市?看似天下三分实则欧拉显现王者风范

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来源:- 时间:2019-04-15 09:04

随着全球范围内新能源汽车市场份额的增长,消费者也逐渐开始接受新能源汽车,国内的新能源汽车市场逐步扩大,各大自主品牌瞄准这一市场趋势,纷纷建立旗下新能源品牌。继长城和比亚迪之后,吉利也发布了全新电动车子品牌——“几何”。

谁能一统新能源市?看似天下三分实则欧拉显现王者风范

在国内的纯电动汽车自主品牌细分市场中,欧拉、比亚迪、几何成为最大的三股势力,形成“三分天下“的局面,迎来了一个抢占市场份额的“三国时代”!

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如今,欧拉、比亚迪、几何三大品牌,欧拉R1基于中国首个电动车专属平台——ME平台打造,比亚迪通过e平台打造了元EV360,吉利通过PMA平台打造了刚刚上市的几何A,三大品牌都已推出了基于纯电动平台打造的产品,它们可称作为“100%纯正的纯电动车”。不仅如此,他们各自占据着一方细分市场前列,无论从企业的地理位置,还是战略、资源层面上,都颇有几分三国争霸的意思。

ME平台加持专注电动小车的欧拉

早在2009年,长城便成立了“欧拉新能源汽车特别小组”,近10年来投入大量资源研发新平台和新车型,这在当前的中国品牌中,如此耗时耗力是非常罕见的。历经十年磨剑,欧拉推出了国内首个电动平台——ME平台。不仅如此,欧拉享有长城汽车引领行业的研发与渠道资源,随后宝马与长城的强强联手,也让欧拉后续的发展之路更加明朗。

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欧拉品牌自推出以来,就专注于打造“新一代电动小车”。在最新公布的3月销量中,欧拉R1以月销4002台的成绩勇夺A00级细分市场冠军,环比增长118%,成为电动小车市场中当之无愧的霸主。这也说明,欧拉品牌所专注的小车市场,具有无限潜力。

主导纯电动SUV市场的比亚迪

一直以来,比亚迪都是国内新能源汽车行业的领军企业,由于掌握了动力电池总成以及电驱总成的核心技术,比亚迪在55%的核心零部件上拥有自主权。随后,比亚e平台的推出让王朝系列的产品力得到加强,并依靠元、宋、唐三款车型主导了纯电动SUV的市场。

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近年来,比亚迪一直跟着“政策指挥棒”走,财报显示,2009-2017年9年间,比亚迪共获得政府补助56.38亿元,2014年,比亚迪获得的政府补贴占利润总额比例为91.36%。在面临着政策退补的大趋势下,比亚迪将会面临前所未有的压力。

纯电动车市场主导者的吉利几何

如今,吉利大动作频频,在收购沃尔沃之后,成功导入欧洲先进造车技术,开创领克品牌。吉利在多品牌管理的成功经验之下乘胜追击,持90亿美元强势入股戴姆勒,成为其最大股东,在前不久又与戴姆勒达成协议,购入smart 50%股权,共同在中国合资生产电动版smart,再添一员大将。在生产过程中,吉利也将会对旗下品牌与其他品牌进行对标管理,从而利用自身资源,加强产品实力。

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回望国内新能源汽车市场,吉利于2017年对外发布了PMA平台,随着该平台下的首款产品几何A的上市,吉利汽车在纯电动轿车市场将具备更强的统治力。

八仙过海谁将一统新能源市?

从目前的局势上来看,吉利与比亚迪更加专注于中高端纯电动轿车与SUV市场,但随着政策退坡的因素,二者的主力车型终端售价将进入20万元-30万元区间,对于消费者来说,这样的价格很难让人接受。随着特斯拉的国产,很多媒体都预测其售价将进入30万元以内,与吉利、比亚迪旗下产品直接进行竞争。

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反观一直以来专注于电动小车领域的欧拉品牌,在最近的一轮价格调整中,欧拉R1 351km灵趣版价格上调仅0.3万元,欧拉R1 351km灵智版价格上调 仅0.2万元,相比市场中动辄20%的涨价幅度,这样的小幅度涨价对终端市场热度并不会有太多影响。

专注电动小车,黄金时期下的欧拉势不可挡

如今,都市中生活的青年男女,正被一系列的“出行病”所困扰着,限牌、限号、堵车、停车难直接影响了人们的出行体验。而电动小车好开、好停、不限行、免摇号,可以完美应对这一系列困扰。虽然,很多消费者多少会对电动小车产生一定的续航焦虑,但其实300公里续航完全够用,据统计,国内城市中人们的平均每天通勤距离约为30公里,欧拉R1续航里程为351公里,充满一次电完全可以轻松应对一周的日常通勤。

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总结:

可以说,欧拉R1的续航已经可以完全满足城市生活的日常需求,伴随着新一轮的补贴政策在6月25日正式落地,必将会让新能源车的人气推向又一次高潮。抓住机遇,收获成功,就目前而言,真正能对欧拉构成竞争的电动版Smart量产还需时日,欧拉抓住这个黄金时期,继续不断完善与升级,树立A00级电动小车新标杆!

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